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  “隔离护栏使道路变窄,降低了道路的通过性。”王曦说,多数城市道路上的隔离护栏均配备宽约30厘米的底座以稳定重心。一条双向两车道的道路有时只有六七米宽,安装两列护栏就使道路变窄10%左右,对日常、尤其某些极端情况的通过性产生影响。隔离护栏标准不统一,有的会阻挡驾驶员斜前方视线。同时,隔离护栏底座不明显,存在安全隐患,两轮车辆如果轧到护栏底座极容易失去重心摔倒,机动车辆车速较快时轧到护栏底座可能引起爆胎。很多地区长距离设置人行步道与机动车道路隔离护栏,行人通过的便捷性降低,特殊情况下,比如夜晚行人步行存在很大安全隐患。

  王曦认为,隔离护栏多数为固定式,降低道路应对特殊情况的弹性,如果遇到消防车、救护车等特种车辆被堵住的情况,交通隐患严重。护栏还影响环卫机械化清扫路面,大大降低工作效率,影响城市美观。

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  吴亮:“抢人”现象的出现,是因为基础研究普遍缺乏支撑保障的工程技术人员,这是当下非常突出的一个问题。尽管中央多次强调破“五唯”,但“唯论文、唯帽子、唯职称、唯学历、唯奖项”倾向在科技项目评审、科技人才晋升等领域早已成为惯例。而大科学装置和国家实验室维护运营所需要大量专业工程技术人员,恰恰不是“五唯”所能评价的。由于难出论文和科学成果,工程技术人员缺乏职称评审和晋升通道,人才储备不足,阻碍大装置和实验室运转。

  当然,科研经费使用“本末倒置”仍然是老大难问题。目前,大科学装置立项、经费审批往往按照“基础设施建设”立项,而“基建项目”不存在“人头费”。与此同时,后续运行经费按照建设经费10%~20%的比例拨付,导致前期建设和购买设备支出越高,后期运行经费拨付越多,变相刺激高价购买设备冲动。

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